シャーシー紹介
（スーパー、フルカウル、マイティ、エアロミニ四駆）
スーパー１シャーシ
レーサーミニ四駆の、ゼロシャーシの進化版というべきでしょうか。
スーパー１シャーシです。着脱式サイドガードなどが似ていますね。
ギヤ比は４：１と５：１。
大パワーに対応すべく、レーサーミニ四駆のシャーシーよりも幅が広くなっています。
そのおかげで安定性が格段に向上。
併しこのシャーシーは致命的な弱点があり、
フロントバンパーがかなり脆いです（汗）。
コースアウトしてどこかへぶつかったらもう終わり。
バンパーが折れていることも珍しくありません（苦笑）。
スーパーミニ四駆とフルカウルミニ四駆の初期モデルに、多く採用されています。
スーパーＦＭシャーシ
ＦＭシャーシの進化版、スーパーＦＭシャーシです。
ＦＭシャーシのダメなところをかなり改良し（笑）、
特に駆動効率がアップ。
超高速マシーンを作ることが可能になりました。
立体交差でも吹っ飛ばないし、言うことなしなんですけどｗ
ギヤ比は４：１と５：１。
フルカウルミニ四駆のブロッケンギガントとガンブラスターＸＴＯに採用され、
後にスーパーミニ四駆のストラトベクターにも搭載されましたが、
やっぱり希少シャーシー。
個人的には、もっと沢山のモデルに採用して欲しかったなあと思います。
スーパーＴＺシャーシ
新世代ミニ四駆でもっともポピュラーなのが、このスーパーＴＺシャーシ。
スーパー１シャーシよりフロントバンパーの強度が増し、
バッテリーボックスの形状も非常に滑らかで空力特性に優れています。
設計が随分いいようで、かなり速いのですが、
なにせリヤモーターなのでスーパーＦＭほどの超速マシーンは作りにくいです。
でも限界は高そうなので、高速セッティングが出来る人にはよいシャーシーです。
ギヤ比は基本的に、４：１と５：１。
中期のスーパーミニ四駆、フルカウルミニ四駆に多く採用されています。
スーパーＸシャーシ
更なる進化を求めてなのかどうか、今までのシャーシーとは違う内容で登場したのが、
このスーパーＸシャーシです。
軽量でなおかつ頑強なモノコック形状のバッテリーボックスになり、
今までのシャフトより１．２センチ長い７２ｍｍシャフトを採用。
リヤステーも２点留めになり、コーナリングの衝撃でネジが緩む事もなくなりました。
ギヤ比は基本的に、３．５：１と４：１。
併し、ワイドトレッド化によりコーナリングスピードが減少。
しかも今までのグレードアップパーツが付けられないものが多く、
スーパーＸ専用パーツをつけないといけないため、コストがとてもかかります（汗）。
とはいえ、性能自体は高いんですけどね。コーナリングさえ解消すればというカンジ。
あれですか、バブル景気の頃の自動車３ナンバー化みたいな状況ですね（笑）。
マイティミニ四駆、エアロミニ四駆に多く採用されています。
ＶＳシャーシ
またもやフルモデルチェンジですか（笑）。
タミヤの旺盛な開発力には頭が下がります（汗）。
ってなわけで、ＶＳシャーシ。
バッテリーボックスやギヤボックスはスタンダードなものに戻し、
シャフトも元の６０ｍｍに。ってかそれがいいに決まってます（笑）。
フロントバンパーとリヤステーはスーパーＸ譲りです。
あのタイプ１シャーシが、よくぞここまで進化したなあ（笑）。
ギヤ比は基本が３．５：１。
後期のエアロミニ四駆とマイティミニ四駆、フルカウルミニ四駆、スーパーミニ四駆に、
幅広く採用。
そしてリバイバルしたレーサーミニ四駆にも採用されています（笑）。
スーパーＴＺ−Ｘシャーシ
なんのこっちゃない、というレアシャーシーがこのスーパーＴＺ−Ｘ。
スーパーＴＺシャーシに、スーパーＸシャーシのリヤステーを取り付けできるように、
変更されているだけです（笑）。
あとはフロントバンパーの形状が若干、変わっているけど。
只、リヤステー取り付け部分の変更により、
ギヤボックスが若干小さくなっているので、一部パーツが取り付けられなくなっています。
ギヤ比は基本３．５：１。
このシャーシーは、４車種のみに採用という珍しさ。
しかもその内２種が、レーサーミニ四駆というから驚きだ（笑）！